A tenger mindig is létfontosságú kommunikációs híd volt az emberiség számára. Évszázadok óta az Atlanti-óceán volt az egyetlen kapcsolat az Ó- és Újvilág között.
Amerika felfedezésének eredményeként a Mexikói-öböl az európai hajózás fontos színterévé vált, különösen a spanyol metropoliszból érkező. Az első hajók, amelyek ezt az átkelést végezték, karavánok és gályák voltak. E hajók közül sok a mexikói vizeken ért véget.
Megszámlálhatatlanok voltak azok a veszélyek, amelyekkel egy hajó szembesülni merészelt egyedül a tengeren. Talán ezeknek az időknek a legfőbb fenyegetését a kalózok, a korsírok és a buccaneerek viharai és támadásai jelentették, akiket Amerikából a gazdagság vonzott. A hajók és az általuk hordozott kincsek védelmének elkeseredett kísérlete mellett Spanyolország a 16. században létrehozta a kor legjelentősebb navigációs rendszerét: flottait.
A 16. század második felében a korona elrendelte két éves flotta, Új-Spanyolország és a királyi haditengerészet által védett Tierra Firme flotta távozását. Az első áprilisban a Mexikói-öbölbe, augusztus második a Panama-szoros felé indult. Mindkettőnek Amerikában kellett telelnie és meghatározott időpontokban kellett visszatérnie, hogy kihasználhassa a jó időt. Ez azonban megkönnyítette az ellenségek támadásait, akik ravaszul helyezkedtek el stratégiai pontokon, és kalózok és buccaneerek támadásai támadtak. Voltak más okok is, amelyek miatt egy hajó vagy flotta elsüllyedhet, például a pilóták ügyességének hiánya pontatlanság a térképekben és a navigációs eszközökben.
További tényezők voltak a fedélzeten szállított puskapor okozta tűzesetek vagy robbanások, valamint a hajók és a személyzet minőségének romlása az évek során.
A Mexikói-öböl ábrázolása a 16. és 17. század térképein és navigációs térképein nem regisztrált fontos változásokat. A Yucatan közelében fekvő szigetek a 18. századig továbbra is eltúlzottan képviseltették magukat, talán azért, hogy figyelmeztessék a tengerészeket a bennük rejlő veszélyekre, mivel a kulcsok és zátonyok jelenléte miatt az ezen a területen való közlekedés nehéz volt, Öböláramok, ciklonok és észak, valamint a sekély vizek a part közelében. A matrózok a zátonyok egy részét olyan nevekkel keresztelték meg, mint "aludj-aludj", "nyitott szem" és "ha lehet" só.
PIRÁTOK, KORSAIROK ÉS BUKÁNEREK. Ahogy a hajózási útvonalak elterjedtek az egész világon, a kalózok, a korsírok és a buccaneerek kibővítették működési hálózataikat is. Legfőbb igénye volt egy sziget vagy öböl megtalálása, ahol a bázisát megalapíthatta, hajóit meg tudta javítani, és mindent el tud látni a támadásaihoz. A Mexikói-öböl ideális hely volt a szigetek nagy száma és az ezeket a vizeket átszelő hajók intenzív forgalma miatt.
A leghíresebb kalandorok az angolok voltak, bár olyan országok, mint Franciaország, Hollandia és Portugália is hozzájárultak az akkori kalózkodáshoz. Néhány kalóz a kormányuk, vagy az őket támogató nemesség támogatásával járt el, hogy később a zsákmány jó részét megtartsák.
A mexikói kikötők közül a két legpusztultabb a San Francisco de Campeche és a Villa Rica de la Vera Cruz volt. A Mexikói-öbölben tevékenykedő kalózok közül az angol John Hawkins és Francis Drake, a holland Cornelio Holz „Pata de Palo”, a kubai Diego „El Mulato”, Laurens Graff ismertebb nevén Lorencillo és a legendás Grammont. Kiemelkedik Mary Read jelenléte, egyike azon kevés nőknek, akik kalózkodást gyakoroltak, annak ellenére, hogy az akkoriban fennálltak a női nemre vonatkozó korlátozások.
MENTÉSI KÍSÉRLETEK. Valahányszor egy hajó tönkrement, a legközelebbi hatóságoknak vagy magának a hajó kapitányának meg kellett szerveznie a mentési műveleteket, amelyek a roncsok felkutatásából, valamint csónakok és búvárok bérbeadásából álltak, hogy vállalják a lehető legtöbb helyreállítást. elveszett a tengeren A munka nehézségei, valamint a spanyol hatóságok korrupciója és hatástalansága miatt általában nem voltak túl jó eredményeik. Sokszor sikerült visszaszerezni a tüzérség egy részét.
Másrészt gyakori volt, hogy egy roncsos hajó legénysége ellopta a hordozott vagyont. Ha a baleset egy part közelében történt, a helyiek bármilyen eszközzel érkeztek, hogy megkíséreljék megszerezni a szállított áruk egy részét, különösen az aranyat és az ezüstöt.
Néhány hónappal, sőt évekkel azután, hogy egy hajó elsüllyedt, külön engedélyt lehetett kérni a koronától a rakományának felkutatásához. Ez lett az asszisztensek feladata. A székhely egy olyan szerződés volt, amellyel a királyi közigazgatáson kívül magánszemélyek számára állami feladatokat osztottak ki. Ez a személy azt ígérte, hogy egy százalék ellenében visszaszerzi az elmerült vagyont.
Az akkori híres asszisztens Diego de Florencia kubai lakos volt, akinek családja több generációig szolgálta a spanyol monarchiát. A havannai székesegyház plébániai levéltárában található dokumentumok azt mutatják, hogy ez a kapitány 1677 végén engedményt kért az 1630-as Új Spanyolország flottájának egyik zászlóshajója, a Galleon Nuestra Señora del Juncal rakományának visszaszerzéséhez. Miguel de Echazarreta főkapitány vezényelte és 1631-ben elvesztette a Campeche Sound-on. Felhatalmazást kért minden olyan hajó felkutatására is, amely a Mexikói-öbölben, Apalache-ban és a Szél feletti szigeteken tönkrement. Nyilván nem talált semmit.
ÚJ SPANYOLORSZÁG flottája, 1630-1631. Úgy vélik, hogy a gyarmati időszak egyik legfontosabb szállítmánya az volt, amely pontosan az Új-Spanyolország flottájának fedélzetén volt, amely 1630-ban Cádizból indult, Echazarreta kapitány parancsnoksága alatt, és egy évvel később a kiadós vizekben elsüllyedt.
A mexikói, kubai és spanyol archívumokban található információk lehetővé tették számunkra, hogy rekonstruáljuk azokat az eseményeket, amelyek körülvették az említett flottát alkotó hajók, köztük zászlóshajóik, a Santa Teresa és a Nuestra Señora del Juncal nevű gályák tragédiáját. Ez utóbbi még mindig a kapzsiság tárgyát képezi a kincsvadászok körében szerte a világon, akik csak annak gazdasági hasznát keresik, és nem a valódi gazdagságot, amely a történelmi ismeretek.
A flotta története. 1630. július volt, amikor az Új Spanyolország Flottája Sanlúcar de Barrameda kikötőjéből Veracruzba indult, végső úti céljával, nyolc gálya és patache kíséret kíséretében.
Tizenöt hónappal később, 1631 őszén az Új Spanyolország flottája elhagyta San Juan de Ulúát Kubába, hogy találkozzon a Tierra Firme flottával és együtt térjen vissza az Öreg Kontinensre.
Néhány nappal távozása előtt Echazarreta kapitány meghalt, helyére Manuel Serrano de Rivera admirális érkezett, a kapitányként érkezett Nao Nuestra Señora del Juncal pedig admirálisként tért vissza.
Végül 1631. október 14-én, hétfőn a flotta a tengerre ment. Néhány nappal később észak felé nézett, amely borzalmas viharrá változott, ami a hajók szétszéledését okozta. Egyesek elsüllyedtek, mások zátonyra futottak, mások pedig elérték a közeli partokat.
A nemzeti és külföldi levéltárakban található tanúvallomások és dokumentumok azt mutatják, hogy a megmentett túlélőket San Francisco de Campechébe, majd onnan Havannába vitték, hogy a Kubába várakozó Tierra Firme flottával visszautazhassanak országukba. sérült hajók.
VILÁGÖRÖKSÉG. Az idő múlásával a Mexikói-öböl vizein véget ért hajók mindegyike a történelem olyan oldalává vált, amelyet a víz alatti régészetnek kell megvizsgálnia.
A mexikói vizeken fekvő hajók tele vannak felfedezhető titkokkal és kincsekkel, amelyek messze túlmutatnak a gazdaságon. Ez Mexikót a világ egyik leggazdagabb víz alatti kulturális örökségével rendelkező ország közé sorolja, és felelősséget ad számára, hogy tudományos és szisztematikus módon megvédje és kivizsgálja, hogy megossza azt az egész emberiséggel.
