Jelenleg a több mint 24 000 km hosszúságú nemzeti vasúti hálózat Mexikó gazdaságilag fontos régióinak többségét érinti, összekötve az országot északról az Egyesült Államok határával, délről Guatemala határával, valamint keletről nyugatra az Egyesült Államok határát. Mexikói-öböl a Csendes-óceánnal. Ez egy hosszú vasútépítési folyamat eredménye volt, amely a koncessziók és a tulajdonosi jogi formák sokféleségén alapult, és változatos műszaki jellemzőkkel rendelkező vonalak lefektetésével.
Az első mexikói vasútvonal a mexikói vasút volt, amelynek angol fővárosa volt Mexikóvárostól Veracruzig, Orizaba útján, és Apizacótól Puebláig. Teljes egészében Sebastián Lerdo de Tejada elnök avatta fel 1873 januárjában. 1876 végén a vasútvonalak hossza elérte a 679,8 km-t.
Porfirio Díaz elnök kormányának első ciklusában (1876–1880) a vasútépítést az állami kormányok és a mexikói egyének kedvezményein keresztül, az állam által közvetlenül igazgatottakon kívüli engedmények révén támogatták. Az állami kormányok engedménye alatt megépültek a Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros és Mérida-Peto vonalak.
A mexikói egyéneknek engedményezve kiemelkednek a Hidalgo vasútvonalak és a Yucatan vonalak. Az állam közvetlen igazgatásával az Esperanza-Tehuacán Nemzeti Vasút, a Puebla-San Sebastián Texmelucan Nemzeti Vasút és a Tehuantepec Nemzeti Vasút. Később ezeknek a vonalaknak a nagy része a nagy külföldi tőke vasútjának részévé válik, vagy egy későbbi időszakban csatlakozik a Ferrocarriles Nacionales de México-hoz.
1880-ban három fontos vasúti engedményt adtak az észak-amerikai befektetőknek, mindenféle eszközzel a járművek és felszerelések építéséhez és behozatalához, ami a központi vasút, a nemzeti vasút és a nemzetközi vasút létrehozását eredményezte. Díaz kormányának első periódusának végén, 1880-ban, a szövetségi joghatóság alá tartozó vasúti hálózat 1073,5 km vágányú volt.
Később, Manuel González kormányának négy éve alatt 4658 km került a hálózatra. A Central 1884-ben fejezte be szakaszát a Nuevo Laredo felé, és a Nacional északról a központ felé haladt előre és fordítva. Abban az évben a hálózatnak 5731 km vágánya volt.
Porfirio Díaz visszatérése és hatalmi állandósága 1884 és 1910 között megszilárdította a vasúti terjeszkedést és a külföldi befektetések lehetőségeit. 1890-ben 9544 km pálya épült; 1900-ban 13 615 km; és 19 280 km 1910-ben. A fő vasútvonalak a következők voltak: Közép-vasút, észak-amerikai főváros. Engedményt kapott a bostoni Achison, Topeka, Santa Fe. Társaság Mexikóváros és Ciudad Juárez (Paso del Norte) között. 1884-ben avatták fel egy ággal a Csendes-óceánig Guadalajarán keresztül, másik pedig a Tampico kikötőig San Luis Potosí-n keresztül. Az első ágat 1888-ban, a másodikat 1890-ben avatták fel. Sonora Railroad, észak-amerikai főváros. 1881 óta működik, engedéllyel rendelkezik az Achison, Topeka és Santa Fe vonalon Hermosillótól Nogalesig, Arizonával határos. Nemzeti vasút, észak-amerikai főváros Mexikóvárostól a Nuevo Laredóig. Törzsvezetékét 1888-ban avatták fel. Később a déli Michoacano vasút megvásárlásával Apatzingánig terjedt, és északon Matamoroshoz kapcsolódott. Teljes egészében 1898-ban készült el. Nemzetközi vasút, észak-amerikai főváros. Vonal Piedras Negrasból Durango-ba, ahova 1892-ben érkezett.
1902-ben fiókja volt Tepehuanes-be. Interoceanic Railway, angol főváros. Vonal Mexikóvárosból Veracruzba Jalapa útján. Kirendeltséggel Izúcar de Matamoros és Puente de Ixtla felé. Az állampolgároknak engedményezett Ferrocarril Mexicano del Sur végül megépült angol tőkével. Az a vonal, amely Puebla városától Oaxacáig tart, Tehuacán halad át. 1892-ben avatták fel. 1899-ben a mexikói vasúttól vásárolta meg a Tehuacán és Esperanza közötti fióktelepet. Nyugati vasút, az angol fővárosban. Az Altata kikötőtől a Cinaliacánig tartó vonal Sinaloa államban. Vasút Kansas City, Mexikó és Oriente, észak-amerikai főváros. 1899-ben Alberto K. Owentől vásárolták meg a jogokat. Topolobampótól Kansas Cityig tartó vonal, amely csak Ojinaga és Topolobampo közötti útvonalat tudta megszilárdítani, az S.C.O.P. a csivava-csendes-óceáni vasút 1940 és 1961 között.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec a Csendes-óceán Salina Cruz kikötőjétől a Mexikói-öböl Puerto México-ig (Coatzacoalcos). Kezdetben az állami főváros tulajdonában volt, 1894-ben az angol Stanhope, Hamposon és Crothell cég felelősséget vállalt építéséért, gyenge eredménnyel. 1889-ben a Pearson and Son Ltd. volt a felelős az újjáépítésért, ugyanez a társaság 1902-ben társult a mexikói kormánnyal a vasút üzemeltetéséért. 1917-ben felmondták a szerződést Pearsonnal, és a kormány átvette a vonalat, amelyet 1924. a Mexikói Nemzeti Vasút mellé csatoltak. Mexikói Csendes-óceáni Vasút, észak-amerikai tőkével. Vonal Guadalajarától Manzanillóig Colimán át. 1909-ben készült el. A Csendes-óceáni déli vasút, a Csendes-óceán déli részének észak-amerikai csoportja. A többsoros egység terméke. Empalme-ból (Sonora) indul és 1909-ben eljut Mazatlánig. Végül 1927-ben a vonal eléri Guadalajarát.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, amelyet helyi üzletemberek finanszíroznak. 1902-ben integrálták őket a félsziget különböző meglévő vasútjaival. 1958-ig elszigeteltek maradtak a többi vasútvonaltól, a Mérida-ág Campeche-ig való kiszélesítésével és a Délkeleti Vasúttal való kapcsolatával. Pánamerikai vasút, eredetileg az amerikai főváros és a mexikói kormány tulajdonában volt egyenlő részekben. Egyesítette a határt Guatemalával, Tapachulában és San Jerónimo-ban, a Nacional de Tehuantepec-nel, amely áthaladt Tonalán. Az építkezés 1908-ban fejeződött be. Mexikó északnyugati vasútja, amely 1910-ben működött. Ciudad Juáreztől Chihuahua állam La Launtáig. Később a Csivava-csendes-óceáni térségbe integrálódtak, Mexikó délkeletre, a Csendes-óceán középső részének része, a Baja California-félsziget, a Chihuahua Sierra, Sonora része és az egyes államok egyes régiói még mindig függőben vannak.
1908-ban Mexikó Nemzeti Vasútja a Central, a National és az International egyesülésével született meg (több hozzá tartozó kisvasút mellett: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). A mexikói állampolgároknak az ország területén összesen 11 117 km vasút volt.
1910-ben kitört a mexikói forradalom, sínen harcolt. Francisco I. Madero kormánya idején a hálózat 340 km-t növekedett. 1917-re a Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) és Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) szakaszok felkerültek a mexikói állampolgárok hálózatába.
1918-ban a szövetségi joghatóság alá tartozó vasúthálózat összesen 20 832 km volt. Az államoknak a maguk részéről 4840 km volt. 1919-re a szövetségi hálózat 20 871 km-re nőtt.
1914 és 1925 között 639,2 km-rel több utat építettek, 238,7 km-t emeltek, néhány vonalat kijavítottak és új nyomvonalakat terveztek.
1926-ban Mexikó állampolgárait visszaküldték korábbi tulajdonosaikhoz, és létrehozták a Bizottságot az árfolyam-hatékonyság és a károk értékelésére. A magánrészvényesek 778 km-rel több úttal kapták meg a Nationals hálózatot.
1929-ben megalakult a Nemzeti Vasutak Újjászervezési Bizottsága, amelynek elnöke Plutarco Elías Calles volt. Abban az időben megkezdődött a Csendes-óceán feletti vasút építése, amely csatlakozott Nogaleshez, Hermosillóhoz, Guaymashoz, Mazatlánhoz, Tepichez és Guadalajarához. Ezenkívül előrelépés történt azon a vonalon, amely Sonora, Sinaloa és Chihuahua államokat fedi le.
Az 1930-as évek elején az ország 23 345 km utakkal rendelkezett. 1934-ben, Lázaro Cárdenas megérkezésével a köztársaság elnöki székébe, megkezdődött az állam új szakasza a vasútfejlesztésben, amely magában foglalta a Lineas Férreas SA társaság létrehozását ugyanebben az évben azzal a céllal, hogy megszerezze , mindenféle vasútvonal építéséhez és üzemeltetéséhez, valamint a Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado és két rövid vonal igazgatásához.
1936-ban létrehozták a Ferrocarriles S.C.O.P. Építési Főigazgatóságát, amelynek feladata új vasútvonalak létrehozása volt, 1937-ben pedig Mexikó Nemzeti Vasutát kisajátították közüzemi társaságként.
A következő évtizedekben folytatódott az építkezési szellem, amely átfogó vasúthálózatot biztosít az ország számára - beleértve például azokat a területeket, amelyek gazdasági jelentősége a kezdeti fektetés után volt. 1939 és 1951 között az új vasútépítés a szövetség által 1026 km volt, és a kormány megvásárolta a mexikói vasutat is, amely decentralizált közintézménysé vált.
A szövetség által 1934 és 1970 között épített fő vonalak a következők: Caltzontzin-Apatzingán vonal Michoacán államban a Csendes-óceán felé. 1937-ben avatták fel. Sonora-Baja kaliforniai vasút 1936–47. Mexicaliban, Pascualitos felől indul, átmegy az Oltár sivatagon és csatlakozik Punta Peñascóhoz a Benjamín-heggyel, ahol a dél-csendes-óceáni vasút csatlakozik. Délkeleti vasút 1934-50. Coatzacoalcos Campeche kikötőjének része. Összekapcsolódik az 1957-es Unidos de Yucatánnal a Mérida-Campeche ág kiszélesedésével. Csivava al Pacífico vasút 1940-61. A 19. század óta létező vonalak integrálása és új szakaszok építése után Ojinagában (Chihuahua) kezdődik, és a sinaloai Topolobampo kikötőjében ér véget. Az 1940-es és 50-es években fontos munkákat végeztek az utak kiszélesítésén, a vonalak és a távközlés korszerűsítése, különösen a Mexikó – Nuevo Laredo vonalon.
1957-ben felavatták a Campeche-Mérida vasutat, és megépítették az Izamal-Tunkás szakaszokat az Unidos de Yucatán, valamint az Achotal-Medias Aguas részeként, hogy megoldják a Veracruztól az Isthmusig tartó forgalmat. Ugyanebben az évben folytatódtak a Michoacán el Pacífico vasút munkálatai, Coróndiróból indulva a Las Truchas melletti Pichi kikötő felé. Ezen kívül elkészült a San Carlos-Ciudad Acuña-i fiók, amely Coahuila határ menti városát beépíti az országos hálózatba.
1960-ban a mexikói vasút csatlakozott Mexikó állampolgáraihoz. 1964-ben az ország vasútjain tíz különböző közigazgatási egység működött. A hálózat hossza eléri a 23 619 km-t, amelyből 16 589 a mexikói állampolgároké.
1965-ben a szövetség átveszi a Nacozari vasutat. 1968-ban létrehozták a Közlekedési Koordinációs Bizottságot, és megalapozták az országos vasúti egyesítést. Ugyanezen év augusztusában egyesült a Délkeleti Vasút és az Egyesült Yucatan Vasút.
1970 februárjában a Coahuila-Zacatecas vonalat átadták a mexikói állampolgároknak, és júniusban megszerezte a Tijuana-Tecate vasútvonalat, ezzel befejezve a mexikói vasútvonalak államosítását, amely folyamat már megkezdődött. század elején. Abban az évben korszerűsítették az utat és korrigálták a fővárostól Cuatla és San Luis Potosí felé vezető vonalakat, valamint a Nuevo Laredo felé vezető vonalat.
A nyolcvanas években a vasúti munka elsősorban az utak, a távközlés és az infrastruktúra korszerűsítésére, a lejtők korrekciójára és új vonalak tervezésére összpontosult.
Koncessziókból és magánberuházási kötelezettségvállalásokból származó jövedelem az elkövetkezendő 5 évben , 2561,303 * Tartalmazza az Ojinaga-Topolobampo rövid vonalat.
