Az Európából és az Egyesült Államokból érkező utazók leírták és bírálták Mexikó útjainak katasztrofális helyzetét az ország függetlenségének kiteljesedése után, olyan tanúvallomásokat, amelyek a szárazföldi kommunikáció akkori súlyos útjainak nagy leltárává váltak.
Olyan idők voltak, amikor az uralkodók nagy sebességgel követték egymást, hiányzott a helyük a miniszterekkel való találkozáshoz, még kevésbé az utak helyzetének orvoslásához.
Miután 1822-ben rövid életű tíz hónapos birodalmat császárrá koronázta meg, Agustín de Iturbide nem tudta bejárni azokat a hatalmas területeket, amelyek Kaliforniától Panamáig a címet viselő nemességhez tartoztak. A Nicaraguában Leónnal Santa Fe de Nuevo México-hoz csatlakozó hosszú királyi útból csak szakaszok maradtak, egyesek megsemmisültek, mások kitörültek, elárasztottak, hiányoztak a biztonság ... igazi katasztrófa, odáig, hogy az északi tartományok jobban kommunikáltak és gyorsabban az Egyesült Államok városaival, mint a mexikói fővárossal; szárazföldön eljutni Texasba lehetetlen volt, Monterrey és San Antonio között az utazás meghaladta a kalandot.
Központosítás
Emlékezzünk arra, hogy korábban és a nagyszerű utakhoz hasonlóan, amelyeket a rómaiak építettek birodalmuk megszilárdítása érdekében, a spanyolok méretarányosan reprodukálták Mexikóvárosban, hogy minden út áthaladjon rajta, hogy az alkirály, a tisztviselők, az egyház és a kereskedők a kommunikáció központjában voltak, és értesültek arról, hogy mi történik Új-Spanyolországban.
Ez a centralizáció soha nem járult hozzá a régiók integrációjához vagy a nemzetiségi elképzelésekhez, és emellett a későbbi szeparatista érzelmek táptalaja volt, amelyekre a történelem példákat gyűjt, mint például a Csiapasi Soconusco régió - a csendes-óceáni partvidéken. -, amelyek és Chiapas között nem voltak autópályák, és hogy 1824-ben Guatemalának részévé nyilvánították, míg 1842-ben Chiapasba vissza nem integrálták.
