A kolónia idején hatalmas hajók vezették a mexikói tengereket több száz olyan termékkel, amelyeket később Új-Spanyolországban fognak forgalomba hozni. Élje át velünk azokat a kalózok, holttestek és buccserek időket!
"... Tájékoztatom Önöket, hogy Őfelsége a király kinevezett új spanyolországi Visorey-ként, azzal a kényelmetlenséggel, hogy csak hat hónap áll rendelkezésemre távozásom előkészítésére ... vadászmadaraim, valamint az őket irányító szolgálatom személyzete arra kötelez, hogy ezeket az ügyeket különös gonddal szervezzem ... "
Az előző idézet Don Francisco Fernández de la Cueva y Enríquez, albuquerque-i herceg, a Új Spanyolország (1653-1660) lehetővé teszi számunkra, hogy különösebb erőfeszítés nélkül felvállaljuk a felkészülés többi részét, amelyet szükségszerűen tengeren kellett megtenni. A bútorok, a ruházat és a személyes vagyon, amellyel az ember utazott, valamint a hivatalos hivatalos levelezés, amely a spanyol bürokrácia hagyománya, ebben az esetben kevés jelentőségűnek tűnik a jeles alkirály számára, aki nyilvánvalóan aggódik a sólymok, kutyák és lovak, amelyek a tulajdonában vannak.
Látványos szállítmányok
Ilyen körülmények között az ún Az óceán útjának gályái fel kellett készíteniük azt a néhány kabinot, amely általában a farban található, hogy a jeles utasokat szállítsák. Kimondják, hogy Juana Francisca Diez de Aux y Armendáriz, Cadereyta márciusi asszony és lánya, Rosalía, az albuquerque-i herceg felesége és lánya háztartási cikkei és felszerelései miatt 120 öszvér csomagot kellett átvinni Veracruzból Mexikó, ahová belépését a terjedelmes rakomány miatt tekintették, egyelőre látványosnak tekinthető.
Közös utak
Bár ezek a túlzások csak alkalmanként fordultak elő, és nagyon valószínű, hogy ilyen körülmények között a gályát gyakorlatilag az utasok politikai és társadalmi szintjének átadására bérelték, a közös utakat kényelmetlenségük, bizonytalan higiéniai körülményeik és hagyományos emberi túlzsúfoltságuk, azok a szempontok, amelyeket kemény valóságukban soha nem mutattak ki az ötvenes évek filmprodukcióiban, amelyekben Errol Flyn és Maureen O'Hara játszotta a központi szerepet azokban a filmekben, amelyek a "korsók" témája körül forogtak. A valóság egészen más volt, mint amit a Metro Goldwyn Mayer akkor bemutatott a nézőknek, és érdekes, hogy e hajók kifogástalanul tiszta és rendezett, ily módon a képernyőn megjelenített benyomása érvényesült a mai napig.
Babonák a fedélzeten
Az ókortól kezdve a macskákat a matrózok "szerencsés varázslatának" tekintették; Japánban biztosították, hogy megérezhessék, mikor változik az időjárás, és hogy elképesztő várakozással figyelmeztettek különleges nyávogásokkal, ha vihar támad az átkelés következő napjaiban; más helyeken inkább azt mondták, hogy képesek elhárítani a tenger különféle veszélyeit, és amikor a híres út Manila Galleon ezek közül az állatok közül többet szállítottak ezeken a hajókon, mivel általános tanács volt, hogy jelenlétük elegendő ahhoz, hogy megvédjék a rettegett „tenger alichánját”, azt a fantasztikus szörnyeteget, amely megtámadta az edényeket és felfalta személyzetét, a csontvázakat meghagyva létezésének bizonyítékául. az így talált hajók fedélzetén fekvő matrózok közül baljós rakományukkal lebegő sodródás volt, amint az a San José Galleonnal történt 1657-ben.
Kötelező szállítmányok
Az igazság az, hogy a macskák, a nélkülözhetetlen utazók, mindig mindenféle gályát kísértek útjukra, hogy a lehető legnagyobb mértékben ellenőrizzék a patkányokban és az egerekben a rakterekben mindig elszaporodó csapásokat. Ezeket a hajókat, különösen az első utak során, a legelképzelhetetlenebb termékekkel töltötték fel: kecskékkel, juhokkal, szamarakkal, öszvérekkel és lovakkal, amelyekhez, valamint csirkékhez és tyúkokhoz szinte mindig rakományra volt szükség. Nem hiányoztak a búzamagok és a különféle hüvelyesek, valamint bizonyos bútorok, amelyek Európa különböző pontjairól érkeztek Sevillába; kárpitok, kerámiák, speciális eszközök és a spanyol koronából származó hivatalos levelezéssel teli ládák biztonságos rakomány volt, csakúgy, mint az utazáshoz szükséges olaj, bor és víz tartalmú hordók, valamint az utazás elengedhetetlen kellékei. Ehhez a különféle termékekhez puskaport, ágyúgolyókat és hasonlókat adtak, amelyeket nemcsak a spanyol uralom katonai erődjeinek szántak, hanem azoknak is, amelyeket a legénység végül árkádokban és pisztolyokban használt, ostrom esetén. kalózkodás.
Süllyedés esetén
A gályáknak csónakjaik voltak, amelyek megkönnyítik az utazók evakuálását süllyedés esetén; Ezek azonban rendszeresen nem voltak elegendőek a fedélzeten lévő nagy legénység számára, amely tisztekből és matrózokból állt, akiknek száma a hajó méretétől függően változott, különféle kategóriájú utasokból, esetenként számos személyzet kíséretében és meghatározhatatlan számban. a gyarmatokra a korábbi követelmények alapján kiküldött rabszolgák száma, amelyeket a túlzott kérések miatt soha nem elégítettek ki.
Az óceánközi utazásokat az ünnepélyes párt több hónappal korábban jelentette be, és a korabeli dokumentumok azt mutatják, hogy a kvótát úgy töltötték fel, hogy volt, akinek legfeljebb három (kb. Másfél évet jelentő) indulásra kellett várnia. kalandos utazás.
Vagyon szállítva
Ha az Európából érkező szállítmányok terjedelmesek voltak és meglehetősen változatosak voltak, akkor még a keletről érkezők s ezüsttel, cochineal-lal és szappannal megterhelt Fülöp-szigetekre visszatérők halvány tükre sem volt.
Emlékezzünk arra, hogy a híres manilai parián, amely egyfajta gigantikus ellátó központ volt, raktáraiban Perzsiából, Indiából, Indokínából, Kínából és Japánból származó termékeket koncentrált, amelyek Új-Spanyolország erőteljes helytartóságát szánták: fűszerek, parfümök, porcelánok, elefántcsontok; bronzok, bútorok - amelyek közül kiemelkednek a képernyők -, selyem, arany és ezüst szál, különféle textíliák, gyöngy és drágakövek ömlesztve, jade darabok és finom ékszerek. Azok a tárgyak, amelyek összességében óriási és terjedelmes csomagolást igényeltek hatalmas kosarakban és dobozokban finom szövésű bambuszból, ezért nem meglepő, hogy a 18. század folyamán olyan gályák léptek át a Csendes-óceánon, mint a Rosario és a Santísima Trinidad, amelyek súlyát kiszorították. 1700, illetve 2000 tonna. A rabszolgák is onnan jöttek, és ebben az állapotban a „Mirra” megérkezett Mexikóba, amelyet Catharina de San Juan, a híres „China Poblana” nevével kereszteltek meg.
Az Acapulcótól Maniláig tartó utakat március és június között kellett megtenni, míg a fordulat júliustól januárig zajlott, mivel összességükben ideális hónapok voltak a mindig veszélyes út megtételéhez. A témáról szóló jelenlegi bibliográfia óriási, de összességében szinte semmit sem járul hozzá a két nagy óceánt átszelő utazások körülményeihez. Amikor egy járvány kitört a fedélzeten, azt a karantén miatt rögzítették az "érkezési" dokumentumokban, a karantén miatt, amely a fertőzött hajó teljes személyzetének volt kitéve, de ami a fedélzeten történt, az az érdekes utazások napi előfordulása elveszett a gályák idejével.
