100 évvel az üzembe helyezése után a mexikói déli déli vasút Mexikó – Oaxaca vasútvonala továbbra is óriási szolgáltatást nyújt az embernek, és megdöbbent minket az akkori igazi bravúrral: a masszív és impozáns Mixteca hegylánc átkelésével.
Mexikóváros Vértiz Narvarte és Del Valle negyedében Matías Romero nevét viseli egy utca. A Salina és Cruz és Coatzacoalcos közötti vasút nagyjából felénél található egy Oaxacan város, amelyet más néven is hívnak.
A Ciudad Satélite-ben az önkormányzati nómenklatúra ugyanígy tiszteli őt. És a Külügyminisztérium nemzetközi tanulmányok és kutatások intézete büszkén viseli ugyanazt a nevet. Ki volt az a személy, aki méltó az ilyen elismerésekre? Milyen kapcsolata volt a Puebla-Oaxaca vasúttal, amelyet egy évszázaddal ezelőtt kezdtek építeni?
TÖBBFÉLES ÉS FEJLETT UTAZÓ
Sokan úgy emlékeznek Matías Romeróra, mint Mexikó szinte örök diplomáciai képviselőjére Washingtonban, ahol körülbelül 20 évig élt. Ott három elnök: Benito Juárez, Manuel González és Porfirio Díaz kormányai idején védte az ország érdekeit. Barátja volt az elsőnek és a harmadiknak, valamint Ulises S. Grant tábornoknak, a polgárháború harcosának, később az Egyesült Államok elnökének. Romero számos alkalommal a kincstár titkára volt, Mexikó délkeleti részén a mezőgazdasági tevékenységek előmozdítója és a külföldi beruházások révén határozottan támogatta a vasútépítést. Több mint 40 évig közszolgálatban állt. New York-ban hunyt el 1898-ban, 61 éves korában, és diplomáciai, gazdasági és kereskedelmi témákról írt fontos művet hagyott maga után.
Talán kevesebben tudják, hogy Matías Romero fáradhatatlan utazó volt. Azokban az idõszakokban, amikor a 818729-es utazásnak árnyalt a hősiessége, mivel az ország nagy részén szinte nem volt út, fogadó vagy kényelmes jármű, ez a sokrétű karakter elhagyta Mexikóvárost, és eljutott Quetzaltenango-ba Guatemalában. Körülbelül 6 hónapig mozgásban volt. Gyalog, vonattal, lóháton, öszvéren és hajón több mint 6300 km-t tett meg. Mexikóból vasúton ment Pueblába. Vonattal és lóháton követte Veracruzt. Ott volt San Cristóbalban, Palenque-ben, Tuxtlában, Tonalában és Tapachulában. Aztán Gyatenakamba ment, ahol üzleteket kötött az ország vezetőjével. Rufino Barrios. Miután visszatért farmjaira és vállalkozásaira: a kávé termesztésére, valamint a fa és a gumi kiaknázására, visszatért Mexikóvárosba. 1873 márciusában visszatért Guatemalába, ezúttal a fővárosba, ahol a városban töltött hat hónap alatt gyakran találkozott García Granados elnökkel.
Mint életrajzírója írta, Romero hegyekre mászott, mocsarakon és mocsarakon ment át, és átment "Veracruz, Campeche és Yucatán forró és párás földjein a szörnyű nyári hónapokban ... Oda jutott, ahol csak évszázadokkal korábban csak az első hódítók jutottak el".
Nem ez volt az első útja. 18 éves korában, 1855 októberében Oaxacától Tehuacanig vezetett a régi úton, amelyen évszázadok óta mozogtak az Oaxacan fő exporttermékét szállító állományok: a grana vagy a cochineal, egy értékes festék, amelyet nagyon áhítottak. az európaiak. Még abban az évben, amikor az ifjú Matías örökre elhagyta szülővárosát, 647 125 font skarlátot exportáltak, több mint 556 ezer peso értékben.
Tehuacan-i tartózkodása után Mexikóvárosba érkezett Don Anselmo Zurutuza, a közlekedési üzletember egyik szorgalmának fedélzetén, aki a Köztársaság fővárosát kommunikálta Pueblával és Veracruzzal, valamint a belterület számos városával. .
Abban az időben a stagecoach a modernitás jele volt. Ez a jármű előnyösen cserélte ki a szivattyúkocsikat, "nehéz és lassú, mint a hagyatéki perek", ahogy Ignacio Manuel Altamirano írta.
A technikai újítások különös vonzerőt keltettek Matías Romero iránt, és hamarosan elkapta a haladás másik szimbóluma: a vasút. Így nem sokkal Mexikóvárosba érkezése után megismerte a Villa de Guadalupe-ban épülő vasútállomás munkáinak előrehaladását.
1857 augusztusában pedig először egy mozdonyra vetette a tekintetét: a Guadalupe-ra (4-4-0 típus), amelyet Baldwin épített Philadelphiában 1855-ben, és amelyet részenként Veracruztól a központi Altiplano 2240 méteréig hajtottak. öszvérek által húzott szekerekben. Röviddel ezután megtette első vonatútját a Tlatelolco-i Jardín de Santiago-ból a Villa felé, 4,5 kilométer mentén. Az útvonal jó része megfelelt a Calzada de los Misterios telepített útjának, amelyet kocsik, lovasok és gyalogosok közlekedésére is használtak.
Az ország viharos idõszakai hamarosan más utazásokra kényszerítették Matías Romerót. A reform háború megkezdődött, veszélyes zarándoklatán követte a törvényes kormányt. Így 1858 februárjában Guanajuatóban volt. A következő hónapban, már Guadalajarában, Juunez elnököt lövöldözni készülő mészáros katonák börtönbe zárták. Felszabadulva, de még mielőtt a kivégzés fenyegetését szenvedte volna, a Csendes-óceán felé lovagolt egy vadállaton és egy nyeregen, amelyet saját zsebéből szerzett. Nyeregtáskájában a Szövetségi Pénztár szűkös pénzeszközeit hordozta, gondja alá helyezték. Kimerítő éjszakai felvonulások után, jeles társaságban érkezett Colimába: Benito Juárez, Melchor Ocampo kapcsolattitkár és Santos Degollado tábornok, a Köztársaság csökkent hadseregének vezetője.
Ebből a városból Manzanilloba ment, és a Cuyutlán-lagúna veszélyeit bátorította éhes gyíkjaival, amelyek olyan soknak tűntek, mint a „barna úszó fatörzsek”. A szauriak türelmesen várták a lovas hibáját vagy az öszvér hibáját, hogy lenyeljék mindkettőjüket. Feltehetőleg nem mindig elégítették ki fergeteges étvágyát.
Ehelyett szúnyogokat, amelyek szintén megrekedték az állóvizeket, irgalom nélkül küldték el. Emiatt egy másik jeles utazó, Alfredo Chavero elmondta, hogy a lagúnában "volt egy ellenség, amely nem látható, nem érezhető és nem ölhető meg: láz". És hozzátette: "A lagúna tíz ligája tíz rothadás- és miamaszliga a gonosz elmúlására."
Matías Romero túlélte az ilyen durva transzokat, és Manzanillóban Acapulcóba és Panamába indult. Vonaton lépte át az isthmust (ez volt a második vasúti útja), Colonban pedig egy másik hajóra szállt, hogy Havannába és New Orleansba menjen, miután áthajózott a Mississippi deltán. . Végül egy háromnapos tengeri út után 1858. május 4-én érkezett Veracruzba. Ebben a kikötőben felépítették a liberálisok transzhumáns kormányát, és ott Romero állt a szolgálatában, mint a Külügyminisztérium alkalmazottja. 1858. december 10-én ugyanazon a hajón, ahová megérkezett (Tennessee), az Egyesült Államokba indult, hogy a washingtoni Mexikói Légió titkáraként töltse be. Ebben az országban Mississippel felfelé hajózott Memphisbe, ahol a helyi vonattal szállt fel, amely "mindenhol megállt és tele volt dohányzókkal, néhány nagyon koszos rabszolgával és néhány fiúval együtt". A Grand Junctionnál elhaladt egy másik vonat, hálós kocsi mellett, és folytatta az utat: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond és Washington, ahová karácsony estéjén érkezett. Élete hátralévő részében Matías Romero sokat utazott, és nagyon jól megismerte az Egyesült Államok és több európai ország vasútvonalát.
A PUEBLA, TEHUACAN ÉS OAXACA VASÚT
Hogyan nézne ki Oaxacan területe egy űrhajóról? Nagyrészt önmagába zártnak tekinthető, mint a hegyek, hegyaljak és szakadékok sövényén belül. A hideg földek a meleg völgyekkel néznek szembe 1 4000–1 600 m magasságban. A Csendes-óceánon a meredek Sierra Madre után egy keskeny, mintegy 500 km hosszú tengerparti sáv fordítana hátat a központi völgyeknek, a hegyláncoknak és a kanyonoknak. A tehuantepeci szoros, amelyet egy másik orográfiai kerítés árnyékol, önmagában más régiót alkotna.
Ennek a kiváltságos csillagvizsgálónak a magasából két különleges esetet is fontolóra vesznek. Az egyik, a Mixteca Bajaé, amely kissé el van szigetelve a középső résztől és földrajzilag jobban integrálódik a Csendes-óceán lejtőjéhez. A másik, a Cañada de Quiotepec, vagy a Keleti Mixteca, egy alacsony és zárt terület, amely elválasztja a zapoteci területeket az ország központjától és keleti részétől, és ezért kényszerített áthaladás az egyik hagyományos útvonalon, amely megpróbálta orvosolni a relatív Oaxacan izoláció. Ez az útvonal Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla útvonal.
A másik Huajuapan de Leónon és Izucar de Matamoroson megy keresztül.
Annak ellenére, hogy nagyon ismeri a különféle közlekedési eszközöket, Matías Romero soha nem tudta a levegőből látni Oaxacát. De neki sem kellett. Hamarosan megértette, hogy küzdeni kell a földje elszigeteltsége és kommunikációs hiánya ellen. Így azt a feladatot tette, hogy elvigye a szülővárosába tartó vasutat, és ennek a "haladás hírnökének" elszánt előmozdítója lett Mexikóban. Az elnökök barátja, valamint a hazájában és az Egyesült Államokban a politika és a pénzügy nagy alakjai, kapcsolatait a vasúttársaságok és egyéb gazdasági javító tevékenységek népszerűsítésére fordította.
1875 és 1880 között Oaxaca kormánya néhány koncessziós szerződést kötött egy vasút építésére, amely összeköti az öböl kikötőjét Oaxacan fővárosával, valamint a csendes-óceáni Puerto Ángel vagy Huatulco-val. Források hiányoztak, és a munkálatokat nem vállalták. Szülőhazáját képviselő Matías Romero aktívan népszerűsítette a projektet. Segített barátjának, Ulises S. Grantnek, az Egyesült Államok volt elnökének 1880-ban Mexikóba érkezni. Ezután 1881-ben New York-ban a Mexikói Déli Vasút Zrt. Alkotmányához vezetett. Az oaxacai vasút koncessziós társaságának elnöke nem más volt, mint Grant tábornok. Más amerikai vasúti mágnások is részt vettek.
Matías Romero nagy reményeket fűzött ebbe a vasútba. Úgy gondolta, hogy „életet, haladást és jólétet ad hazánk délkeleti részének minden államának. Hogy… ők a leggazdagabbak nemzetünkben, és hogy most valóban sajnálatos állapotban vannak. " Grant cége súlyos pénzügyi nehézségekbe ütközött, és hamarosan csődbe ment. Az amerikai polgárháború egykori harcosa tönkrement. Olyan mértékben, hogy Matías Romero ezer dollárt kölcsönzött neki. (Sok évvel azelőtt pénzügyi támogatást nyújtott Benito Juáreznek, a Nemzet Legfelsőbb Bíróságának akkori elnökének is. Bár csak száz pesót adott kölcsön neki.)
1885 májusában a koncesszió lejártnak nyilvánult, anélkül, hogy a Mexikói Déli Vasúti Rt. Egyetlen kilométer pályát rakott volna le. Matías Romero álma mintha eltűnt volna.
A haladás vágyának szerencséjére a dolgok nem álltak meg, és közbenjárása nélkül, mivel ismét Mexikót képviselte Washingtonban, 1886-ban engedélyezték a vasút új franchise-ját. Különféle adminisztratív és pénzügyi események után egy angol társaság hogy megépítsék 1889 szeptemberében. A munka gyorsan haladt. Mindössze három év és két hónap alatt lefektették a keskeny utat Puebla, Tehuacan és Oaxaca között. A mozdony diadalmasan keresztezte a Mixteca Oriental-t, és áthaladt a Tomellín-kanyonon. Leküzdötte a vad környezet akadályait, valamint a hitetlenek vonakodását és a félők kétségeit. 1893 óta a mexikói déli vasút teljes mértékben üzemképes volt. 327 kilométernyi sínje ott volt. 28 állomása, 17 gőzgépe, 24 személyszállító és 298 teherautó. Így valósultak meg Matías Romero, a fáradhatatlan promóter és utazó álmai.
AZ ELfelejtett MATÍAS ROMERO
„Azok az utasok, akiket kényelmesen szállítottak a tengeren, New Orleansból és az öböl partjának más helyeiről érkeztek, leszállnak Coatzacoalcosba, hogy folytassák vízi útjukat most a luxus Allegheny Belle evezőhajó fedélzetén (a Mississippiből hozott exprofesszor). amely egy széles Coatzacoalcos folyón megy fel a Súchil nevű helyre (a jelenlegi Mátías Romero város közelében;) és innen zörgő kocsikkal a Csendes-óceánig, ahol nekik kell elindulniuk San Francisco felé. " Furcsa? semmiképpen. A fentieket a New Orleans-i Tehuantepec vasúttársaság ajánlotta fel, a múlt század közepén.
A vállalat havonta egy átkelést hajtott végre, és a szolgáltatást több száz gambusino vette igénybe, akik így Kaliforniába költöztek.
1907-ben Matías Romero meglátta a Coatzacoalcos Salina Cruz vasúti hágót, amelynek fénykorában napi 20 menet volt - és évi 5 millió peso nettó jövedelem volt -, de 7 évvel később a csatornától folytatott verseny miatt használhatatlanná vált. Panamából. Matías Romeróban (korábban Rincón Antonio) azonban a vasúti tevékenység nem csökkent, jelentős műhelyekkel és hasonló gépiparral rendelkezett, amelyet az új pánamerikai vasút (1909) támogatott, amely San Jerónimo-ma Ciudad Ixtepec-től Tapachuláig tartott. ahogy ez ma is történik.
A körülbelül 25 000 lakosú, forró éghajlatú Matías Romero városa, amelyet az Isthmus-táj vesz körül, két kis szállodát kínál; Castillejos és Juan Luis: kiváló arany és ezüst filigrán mesterségek vannak a szomszédos Ciudad Ixtepecből (Juchitán mellett), amely katonai légi támaszpont volt a második világháború idején.
